早在2021年，我們就看到梅賽德斯預覽了采用EQG概念的全電動G級車。三年后，這家德國公司終于推出了量產車：采用EQ技術的梅賽德斯G580。

外觀上沒有太大變化，成品車保留了新改款、內燃機G級車獨特的四四方方的設計，這款電動車將與這款車一起出售。

在發布會上，梅賽德斯首席技術官馬庫斯·舍費爾(MarkusSchäfer)強調電動G級轎車絲毫沒有失去標準車型的越野性能。“在其45多年的歷史中，G級轎車始終采用最先進的驅動技術，”他告訴我們。“因此，采用四個獨立控制的電動機的創新驅動概念再次將我們越野標志性車型的傳奇性能提升到一個新的水平，這是完全合適的。”

電動G級在某些越野領域的表現實際上優于汽油和柴油兄弟車型，因為它采用相同的梯形框架底盤，而不是定制的純電動平臺。AutoExpress之前已經兩次在乘客座位上體驗了采用EQ技術的G580，無論是在公路上還是在越野時，它都給我們留下了深刻的印象。

搭載EQ技術的新款梅賽德斯G580：動力系統和續航里程

電動G級車擁有量產電動車中最大的電池之一。116kWh電池與升級版EQS的電池相同，但外殼經過特殊調整以適合G級車的底盤。

梯形框架底盤上裝有四臺電動機，總功率為579馬力，扭矩為1,1牛米。這使得該車從0加速到62英里/小時僅需4.7秒，最高時速可達112英里/小時。

至于續航里程，G580的四四方方的外形意味著它無法接近最近改款的超空氣動力學EQS的511英里續航里程。這款4x4車型的最大續航里程為293英里，這是通過對現有ICE版本進行細微的空氣動力學改動實現的。不過，充電速度更令人印象深刻，200kW的充電容量能夠在32分鐘內將電池電量從10%充電至80%。

配備EQ技術的梅賽德斯G580-后部17

G級車迷可能會注意到后輪罩看起來有點小而薄。這并不是因為梅賽德斯節省了成本并開始提供節省空間的輪胎，而是因為它容納了11kW車載充電線。當然，如果您愿意，您可以在這里指定更傳統的備胎。

改款前的梅賽德斯G級風阻系數為0.53Cd，但在EV開發過程中，風阻系數被大幅削減至0.48Cd。EV進一步改進了風阻系數，采用了封閉式格柵、新的A柱蓋、輪拱和更高的發動機罩，將風阻系數削減至0.44Cd。

電動G級車產品經理ToniMantele告訴我們：“我們不想在客戶眼中看到一輛與眾不同的車。”這解釋了這款車與汽油和柴油車型在外觀上的相似之處。雖然這款電動車的空氣動力學效率可能更高，但它的重量為3.1噸，比普通的2.5噸G級車重得多。

搭載EQ技術的新款奔馳G580：技術和規格

為了確保電動版G級與ICE車型一樣堅固耐用，電池下方的保護板可承受汽車五倍的重量。電池也是防水的，有助于實現850毫米的涉水深度——比普通汽車多150毫米。整體離地間隙也更好(250毫米，而普通汽車為241毫米)，側角與汽油版G級相同，為35度。