對于許多澳大利亞人來說，凱迪拉克的形象就是巨大的帶有高聳尾翼的淡彩色轎跑車。

自 20 世紀 50 年代的輝煌時期以來，通用汽車品牌經歷了許多變革，通用汽車的高管也公開承認，該豪華品牌最近需要進行徹底改革。

通用汽車設計總監邁克爾·西姆科對澳大利亞媒體表示：“如果你做了正確的事情，人們就會忘記你過去所做的事情。”

“這不是一朝一夕就能發生的事情。”

該品牌的最新轉型是轉向電動汽車 (EV)。該品牌最近宣布了到 2030 年實現純電動汽車的目標，并推出了一系列新 SUV 以及手工打造的旗艦掀背車Celestiq。

他說：“凱迪拉克付出了不少努力，你可能會注意到，在我的記憶里，我們大概嘗試過三、四次重振這個品牌。”

“上一次，我們打造了一款旗艦產品，并在 Pebble 上進行了展示，這正是世界和凱迪拉克對電動汽車的奉獻精神的巔峰。

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“那個沒有出現，但是使用 EV 和凱迪拉克作為矛頭，將 Magalie Debellis 為 Celestiq 創作的主題拼湊起來了。”

西姆科先生指的是 2016 年發布的 Escala 概念。

它采用了 CT6 轎車的 Omega 平臺，以及雙渦輪增壓 4.2 升汽油 V8 發動機。

Escala 是在前寶馬和奧迪高管約翰德尼琛擔任凱迪拉克負責人期間開發的，任職期間，他將凱迪拉克總部從密歇根遷至紐約市，以尋求更多的自主權和聲望。

但與 Elmiraj、Ciel 和 Sixteen 等其他引人注目的概念旗艦凱迪拉克一樣，Escala 從未投入生產，而且在 2018 年德尼琛先生下臺后，該品牌最終遷回了密歇根州。

該概念車的雙渦輪增壓 V8 發動機確實在 CT6 上短暫運行過，但由于通用汽車為電動汽車生產讓路，該車型于 2020 年在北美停產。

在最新一次以電動汽車為重點的改造之前，凱迪拉克最大的轉型發生在 21 世紀初。

自 1980 年代以來，該公司就涉足運動型轎車，但像 Seville STS 這樣的車型雖然配備了 V8 發動機，但卻是前輪驅動。

1999 年的 Evoq 概念預示了一種名為“藝術與科學”的全新設計語言，以及對后輪驅動的更強有力的擁抱。