在其最新的氫燃料電池半成品生產(chǎn)版本中，豐田添加了更多有助于其持續(xù)行駛距離的東西：電池。

氫燃料電池動力通常被視為電池的替代品，但在這里后者比前者更好。豐田選擇在特殊氫燃料電池 Kenworth T680 中安裝 200 千瓦時的鋰離子 NCA(鎳鈷鋁)電池，該電池將于本月晚些時候在先進(jìn)清潔交通 (ACT) 博覽會上展示。

這個公式可以作為未來氫燃料電池商用車可行性的模板。正如豐田高管上周強(qiáng)調(diào)的那樣，電池是制造有效的區(qū)域使用燃料電池半成品的必要組成部分。

絕大多數(shù)情況下并不需要如此大的電池組，但它為這種格式提供了更多的靈活性。這款巨大的 8 級半掛車是氫燃料電池半掛車的演變，豐田和 Kenworth 多年來一直在港口任務(wù)和本地運(yùn)行中以原型形式進(jìn)行測試，通過這一更改，半掛車現(xiàn)在適合區(qū)域運(yùn)行：高達(dá) 82,000 磅無論地形如何， 有效載荷和目標(biāo)的距離可達(dá) 300 英里，在較平靜的地形上可達(dá) 450 英里。

電池始終用作燃料電池堆的能量緩沖器，燃料電池堆需要一些時間才能加速，但最好能產(chǎn)生穩(wěn)定的功率輸出。豐田表示，車上配備更大的電池組有助于最終提高該半掛車燃料電池堆的效率，并且電池組有可能在陡峭的降坡時回收大量能量。

在其最新版本中，這款專門安裝的 Kenworth T680 可以滿載舒適地從加利福尼亞州長灘出發(fā)，穿過臭名昭著的 5 號州際公路格雷普韋恩，快速到達(dá)巴斯托并返回 — 近 270 英里 — 而無需擔(dān)心加油。

充氫后續(xù)航里程可達(dá) 450 英里

最新的原型機(jī)通過 310 千瓦的雙電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)生 415 馬力的連續(xù)動力，并且其 58.8 公斤氫氣的官方續(xù)航里程可達(dá) 450 英里。它將由一個模塊化套件提供動力，該套件基于豐田 Mirai中使用的當(dāng)前第 2 代堆棧構(gòu)建。該模塊將由肯塔基州的豐田公司組裝并提供給一系列公司——盡管燃料電池本身仍將來自日本。

負(fù)責(zé)燃料電池半掛車動力總成集成的豐田北美公司高級項目經(jīng)理斯科特·弗里德曼(Scott Friedman)解釋說，新配置本質(zhì)上是豐田聽取卡車潛在商業(yè)客戶的意見并滿足他們的直接需求的結(jié)果。除了電池和模塊之外，以前的港口卡車的布局大部分延續(xù)到了這款新原型車上。

除了燃料電池模塊本身之外，雙電機(jī)系統(tǒng)、變速箱和整體集成也是豐田的責(zé)任。電池組安裝在側(cè)鞍上，安裝在駕駛室的較低位置，非?？拷拖涞奈恢?，而大型氫氣罐則輕得多，安裝在較高的位置，占據(jù)了臥鋪的位置。

大電池，無充電口

弗里德曼表示，豐田不打算通過燃料電池堆以外的任何方式為這款半掛車充電，而且沒有充電端口。因此，電池組相當(dāng)于一個巨大的緩沖區(qū)，車隊管理軟件似乎可以并且將會巧妙地使用它。 “我們不希望我們的卡車必須去電池站和氫氣站，”弗里德曼說。

“我們根據(jù)工作周期和客戶期望開發(fā)它，這就是范圍，”弗里德曼總結(jié)道。當(dāng)被問到是否可以為確實(shí)需要這種功能的客戶添加充電端口時，他停頓了一下后補(bǔ)充道：“你可以輕松地適應(yīng)這一點(diǎn)。”

豐田可能已經(jīng)規(guī)劃出了各種可能性。該公司位于加迪納市的氫能開發(fā)中心(H2HQ)擁有一個重型測試臺，其中包括一個額定功率為 1.2 兆瓦的測功機(jī)，以適應(yīng)未來可能準(zhǔn)備的應(yīng)用類型。

在上周參觀 H2HQ 時，豐田高管多次暗示該公司正在研發(fā)氫燃料電池皮卡。該公司甚至在日本擁有一輛正在運(yùn)行的燃料電池 Tundra 原型車，用于牽引其氫燃燒發(fā)動機(jī)賽車。這還不包括英國的Hilux 氫燃料電池原型皮卡