據(jù)報道，梅賽德斯-奔馳正在努力開發(fā)EQS轎車的增程版，除了電池組和驅(qū)動后輪的電動機(jī)外，還配備了小型汽油發(fā)動機(jī)。

據(jù)Autocar報道，梅賽德斯-奔馳正在測試一系列插電式混合動力汽車(或增程電動汽車)的傳動系統(tǒng)。

一位消息人士告訴英國媒體，該項目的工作現(xiàn)已放棄，汽車制造商得出的結(jié)論是，增程器設(shè)置是“一種過渡性技術(shù)，在銷售方面具有相對短期的效益，且生產(chǎn)成本相對較高”。

據(jù)報道，梅賽德斯-奔馳開始考慮增程器技術(shù)，因為插電式混合動力汽車在中國部分地區(qū)很受歡迎，尤其是二三線城市，因為這些城市的公共電動汽車(EV)充電基礎(chǔ)設(shè)施仍處于起步階段。

據(jù)稱，該公司的旗艦電動乘用車 EQS 是測試增程器傳動系統(tǒng)配置的原型車的基礎(chǔ)。

與雪佛蘭 Volt(在澳大利亞以霍頓 Volt 的名稱出售)以及 BMW i3 REV 一樣，增程版EQS在發(fā)動機(jī)蓋下配備了一個小型汽油發(fā)動機(jī)。

由于汽車的電動機(jī)僅負(fù)責(zé)驅(qū)動汽車，汽油發(fā)動機(jī)不連接到車輪。汽油發(fā)動機(jī)的目的是根據(jù)駕駛員的要求或在電池即將耗盡時為汽車電池充電。

該雜志了解到，增程版 EQS 的發(fā)動機(jī)蓋下裝有 1.0 升渦輪增壓兩缸發(fā)動機(jī)。本質(zhì)上是一個對半的 M254 四缸發(fā)動機(jī)，兩罐發(fā)動機(jī)經(jīng)過修改以在米勒循環(huán)下運行，并具有前置排氣系統(tǒng)，無需通過車輛底盤鋪設(shè)管道。

這些 EQS 原型車有一個 200kW 的電動機(jī)驅(qū)動后輪，以及一個容量約為 50kWh 的鋰離子電池組，是常規(guī)全電動 EQS 的一半。

據(jù)稱，EQS 原型車的總續(xù)航里程超過 784 公里，這是配備更大 107.8kWh 電池組的后輪驅(qū)動 EQS 450+ 的官方 WLTP 評級。