不管你喜歡還是討厭，軟件對(duì)于現(xiàn)代乘用車，尤其是電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)都是至關(guān)重要的。復(fù)雜性的增加還意味著汽車制造商容易出現(xiàn)更多問題，無(wú)論是小問題還是更嚴(yán)重的問題。例如，由于影響電動(dòng)轎車外部人工聲音發(fā)生器控制單元的軟件問題，寶馬召回了近5,000輛首款i5車型。

車輛范圍介于i5eDrive40和面向性能的i5M60xDrive之間。召回的車輛是為2024年車型生產(chǎn)的，于6月26日至12月14日期間在寶馬集團(tuán)丁戈?duì)柗夜S組裝。由于外部人工聲音發(fā)生器控制單元在啟動(dòng)過程中可能偶爾會(huì)出現(xiàn)故障，因此受影響的車輛可能不完全符合標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)141。

上述標(biāo)準(zhǔn)自2018年4月起生效，涉及四頻段警報(bào)聲(第5.1節(jié))和兩頻段警報(bào)聲(第5.2節(jié))的性能要求。根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局公布的文件，外部人工聲音發(fā)生器軟件的供應(yīng)商是巴登-符騰堡州的哈曼貝克爾汽車系統(tǒng)公司。

寶馬于2023年9月開始調(diào)查這一問題，在多輛預(yù)生產(chǎn)車輛上安裝數(shù)據(jù)記錄器，以收集外部人工聲音發(fā)生器信息。在測(cè)試計(jì)劃結(jié)束時(shí)，即2023年11月末，收集到的信息顯示，控制單元在極少數(shù)情況下不會(huì)激活聲音發(fā)生器。經(jīng)過進(jìn)一步的分析，寶馬最終決定根據(jù)FMVSS141第5條規(guī)定，于12月8日停止向美國(guó)運(yùn)送i5。

安全專家們不知道任何可能與這種情況相關(guān)的事故或傷害報(bào)告，寶馬將其描述為難以重現(xiàn)。全國(guó)經(jīng)銷商已被指示使用更新的外部人造聲音發(fā)生器軟件重新刷新控制模塊。

不過，車主必須等到2月13日才能收到北美BMW品牌的信封，告知他們不合規(guī)召回的情況。這家總部位于慕尼黑的汽車制造商尚未提供VIN列表，盡管車主可以通過在NHTSA門戶上運(yùn)行17個(gè)字符的車輛識(shí)別碼來(lái)輕松確定其全新電動(dòng)轎車是否被召回。

第八代5er內(nèi)部將轎車稱為G60，將5系列Touring稱為G61，采用了其前身的集群架構(gòu)。純電動(dòng)i5也采用了CLAR基礎(chǔ)。i5配備84.3千瓦時(shí)的電池組，可用容量為81.2千瓦時(shí)，在美國(guó)的起價(jià)為66,800美元。不幸的是，它不符合7,500美元的稅收抵免資格，因?yàn)樗皇敲绹?guó)制造的。

截至發(fā)稿時(shí)，只有八個(gè)銘牌符合條件，分別是雪佛蘭BoltEV和BoltEUV、福特F-150Lightning、RivianR1T和R1S、特斯拉Model3、ModelY和ModelX。入門級(jí)eDrive40從零加速到每小時(shí)60英里(97公里/小時(shí))只需5.7秒。eDrive40

的EPA額定行駛里程為270至295英里(435至475公里)，在加速方面僅次于M60xDrive。但遺憾的是，MPerformance版本在續(xù)航里程(240至256英里或386至412公里)方面還有很多不足之處。