現(xiàn)代汽車正在全力開發(fā)宇宙中最豐富的元素，以減少地球供暖排放。這家韓國汽車制造商宣布，氫將在公司到2050年實現(xiàn)碳中和的努力中“發(fā)揮重要作用”。

現(xiàn)代汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官張杰在一份聲明中表示：“清潔氫應該適合所有人，為一切提供動力，并且隨處可用。”

隨著汽車行業(yè)轉向電動汽車，一小部分但不斷增長的公司也開始采用氫燃料電池技術，作為消除尾氣排放計劃的一部分。本田、豐田、通用汽車和現(xiàn)代汽車都制定了生產(chǎn)個人和商業(yè)燃料電池汽車的詳細計劃。

現(xiàn)代汽車對氫能源并不陌生。該公司聲稱自己“處于氫能源發(fā)展的最前沿”，多年來一直在大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池電動汽車。現(xiàn)代汽車表示，它現(xiàn)在“在氫動力汽車銷售方面擁有全球最高的市場份額”。

現(xiàn)代汽車對氫能源并不陌生

現(xiàn)代汽車表示，將在其生產(chǎn)的客車、卡車和公共汽車以及有軌電車、特種設備、船舶、發(fā)電機和先進的空中交通中使用氫氣。

該公司將通過該集團于2020年首次推出的氫燃料電池系統(tǒng)品牌HTWO來引領這一轉型。通過HTWO，現(xiàn)代汽車預計到2035年每年將消耗300萬噸氫氣，用于物流、鋼鐵生產(chǎn)和發(fā)電。

氫燃料電池使用壓縮氫作為燃料，釋放水蒸氣作為其唯一的排放物。然而，最大的挑戰(zhàn)之一是缺乏氫充電和加氫基礎設施，尤其是在北美。

盡管這項技術已經(jīng)發(fā)展了幾十年，但加州只有50多個加油站，大部分集中在洛杉磯和灣區(qū)。東海岸正試圖加入這一行動，在紐約、新澤西、馬薩諸塞州、康涅狄格州和羅德島州建立并運行了一些站點，還有更多站點正在建設中。

現(xiàn)代汽車預計到2035年每年將消耗300萬噸氫氣

氫氣的體積能量含量較低，這使得儲存氫氣成為一項挑戰(zhàn)，因為它需要高壓、低溫或化學過程來緊湊儲存。克服這一挑戰(zhàn)對于輕型車輛非常重要，因為它們的燃料儲存容量和重量通常有限。

現(xiàn)代汽車還為其軟件開發(fā)下了賭注，宣布了“軟件定義一切”戰(zhàn)略，“旨在通過先進的軟件和人工智能將所有移動設備、車隊和生態(tài)系統(tǒng)轉變?yōu)橛袃r值的資產(chǎn)。”

其他汽車制造商也在開發(fā)軟件定義的汽車，因為他們急于與特斯拉競爭，而特斯拉已經(jīng)開始定義客戶對汽車軟件的期望。這個想法是，車輛以基本水平的硬件出售，其功能很大程度上由其軟件決??定，而軟件可以通過無線更新進行更新和改進。

現(xiàn)代汽車是最新采取這一舉措的汽車公司。該公司表示，它正在將“一切都轉變?yōu)檐浖x的方法，從車輛開發(fā)到構建整個移動生態(tài)系統(tǒng)。”這涉及信息娛樂的新方法，包括應用程序庫和軟件開發(fā)套件(SDK)的開發(fā)，以便開發(fā)人員創(chuàng)建“殺手級應用程序”。

當然，這也包括人工智能。現(xiàn)代汽車表示，它將把大型語言模型集成到車內(nèi)語音助手中，以實現(xiàn)汽車和駕駛