日產(chǎn)Altima是豐田凱美瑞和本田雅閣的直接競爭對手，再次遭遇召回。此次活動是2024年車型年的首次活動，日產(chǎn)總共召回了5輛汽車。

可疑車輛于2023年9月26日至2023年9月28日期間在密西西比州的Canton組裝廠生產(chǎn)。Canton也是Frontier和Titan皮卡的生產(chǎn)地，盡管Titan由于質(zhì)量極差將在2024年之后停產(chǎn)。銷售量。想想2023年前三個季度的15,407輛示例，而不是福特F系列的573,370輛示例。

轉(zhuǎn)向器總成供應(yīng)商JTEKTAutomotive于2023年11月8日向日產(chǎn)北美公司通報了一起涉及與日產(chǎn)Altima配備相同轉(zhuǎn)向器總成的車輛的事故。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局公布的文件，該供應(yīng)商使用可疑工具生產(chǎn)了1,213個組件。

所述工具用于緊固連接電子動力轉(zhuǎn)向裝置與轉(zhuǎn)向齒條的螺栓。反復振動可能會導致螺栓松動，從而導致連接松動。在這種情況下，轉(zhuǎn)向裝置可能會鎖死，從而增加因失去轉(zhuǎn)向控制而發(fā)生碰撞的風險。在使用可疑工具生產(chǎn)的1,213個組件中，有6個序列號與車輛識別號相匹配。其中一輛用于迪拜市場的車輛已作為日產(chǎn)中東港口改造活動的一部分進行了修復。

其余五架已交付給美國經(jīng)銷商和客戶。日產(chǎn)北美公司不知道任何與松動螺栓相關(guān)的現(xiàn)場報告或保修索賠。這家日本汽車制造商的美國分部并沒有將松動的螺栓重新擰緊到正確的規(guī)格，而是指示零售商更換JTEKTAutomotive的可疑轉(zhuǎn)向器組件。

維修時間不會超過三個小時，業(yè)主將在2月9日之前通過普通郵件得知供應(yīng)商的錯誤。配備Pro-PILOTAssist的車輛還需要轉(zhuǎn)向扭矩校準，而且很明顯，所有五輛召回的車輛都需要進行車輪定位。

Altima最初是一款緊湊型轎車，在1997年的1998車型年成為一款中型轎車。當前一代作為2019年車型在2017年北美國際車展上推出。第六代Altima將于2022年進行更新，推出2023款車型，同樣由東風日產(chǎn)在中國生產(chǎn)。

基于2007年第三代雷諾Laguna推出的有點過時的雷諾-日產(chǎn)D平臺，Altima可能會在2025年車型年之后停產(chǎn)。預(yù)計將有一款電動轎車取代它，考慮到日產(chǎn)已經(jīng)確認在2025年為Canton推出兩款電動汽車，這聽起來似乎很有道理。

兩款車均于2022年2月進行了預(yù)覽，均具有類似轎車的車頂線條，另一款零排放轎車則帶有英菲尼迪標志。與此同時，內(nèi)燃機Altima正在接受調(diào)查，因為VC-Turbo發(fā)動機故障也影響了Rogue的1.5升三缸發(fā)動機。如果NHTSA的調(diào)查最終導致召回，那么日產(chǎn)汽車也將被要求召回QX50和QX55。兩款英菲尼迪都使用2.0升版本的VC-Turbo。