所以我沿著一些美妙的小路賽車，沖下山脊，沖入山谷，樹木和高爾夫球場(chǎng)果嶺一閃而過(guò)，當(dāng)它擊中我時(shí)，我將三檔調(diào)至可笑的三位數(shù)速度：2023款豐田SupraGR，6速手動(dòng)變速箱是完美的。我的意思是，這輛車沒(méi)有任何問(wèn)題。關(guān)于它的一切——一切——都很棒。

我們上次駕駛最新款Supra是在2021年秋季，也就是兩年前。盡管它是自動(dòng)變速箱，但我們還是很喜歡它。換擋撥片工作得非常好，我們能夠在密歇根州一些有趣的道路上劃行。但仍然......使用第三個(gè)踏板和手動(dòng)變速桿會(huì)讓它......更好。更令人滿意。因此，當(dāng)豐田宣布他們將提供6速手動(dòng)版本時(shí)，我們開(kāi)始致電豐田代表，詢問(wèn)何時(shí)可以搭車。事實(shí)證明，現(xiàn)在就是現(xiàn)在……這真是一次美妙的旅程。

過(guò)去兩年，設(shè)計(jì)沒(méi)有任何變化。它仍然是與當(dāng)時(shí)一樣華麗的曲線公路火箭。從F1風(fēng)格的鋒利鼻子到長(zhǎng)長(zhǎng)的拱形引擎蓋、人造擋泥板通風(fēng)口、侵略性的車頂線(駕駛員和乘客上方帶有氣泡，為頭盔提供了幾英寸的額外頭部空間)，再到最性感的后擋泥板，它確實(shí)引人注目。道奇ViperGTS的這一側(cè)，最后是鴨尾擾流板，它必須在高速行駛時(shí)提供一些強(qiáng)大的下壓力。真漂亮。確實(shí)是您今天可以買到的最便宜的異國(guó)情調(diào)。

內(nèi)部也同樣經(jīng)過(guò)深思熟慮。駕駛艙由豐富的塑料、皮革和真正的碳纖維混合而成，所有這些都高雅地集成在一起。認(rèn)真的駕駛員會(huì)欣賞一切的布局有多好：重要的東西是主要的室內(nèi)設(shè)計(jì)，而外圍的東西則被隱藏起來(lái)，不會(huì)分散注意力。轉(zhuǎn)速表?這是儀表組的焦點(diǎn)。速度讀數(shù)是數(shù)字式的，位于圓形轉(zhuǎn)速計(jì)的左側(cè)。它也被拋在擋風(fēng)玻璃上，這樣您在高速行駛時(shí)就不必分心。變速桿可以輕松地放在中控臺(tái)上。“運(yùn)動(dòng)”按鈕和“牽引力控制關(guān)閉”按鈕位于您和操縱桿之間。控制衛(wèi)星導(dǎo)航屏幕的旋鈕位于控制臺(tái)的乘客側(cè)-如果您需要，可以輕松觸及，但在駕駛時(shí)卻不會(huì)妨礙您。美麗的。如果問(wèn)題出在細(xì)節(jié)上，那么豐田已經(jīng)煞費(fèi)苦心地驅(qū)除這個(gè)魔鬼。對(duì)于高個(gè)子的人來(lái)說(shuō)，有足夠的腿部空間-上車時(shí)請(qǐng)注意頭部，因?yàn)檐図斁€很低。后艙口下方的后備箱非常寬敞，豐田提供了一個(gè)隱私屏幕，可以隱藏您的物品不被窺探。

引擎蓋下是一輛BMW渦輪增壓3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如果您還記得的話，這是一個(gè)聯(lián)合項(xiàng)目)。它一定是我有幸駕駛過(guò)的最柔滑、最平穩(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。它可產(chǎn)生382馬力和368磅英尺的扭矩。該扭矩在低轉(zhuǎn)速時(shí)表現(xiàn)強(qiáng)勁，并一直保持到7000rpm紅線。這是一款極其強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，在其轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)沒(méi)有任何弱點(diǎn)。哎呀，我設(shè)法讓輪胎空轉(zhuǎn)，以二檔離開(kāi)停車場(chǎng)。說(shuō)到二檔，這就像上帝推著你上路。當(dāng)我抓住二檔并踩下油門時(shí)，我的脖子好幾次突然彈回頭枕。每一次紅線移動(dòng)都會(huì)讓你回到轉(zhuǎn)速表的另一次強(qiáng)勁的向上掃描。發(fā)動(dòng)機(jī)聽(tīng)起來(lái)棒極了，尤其是在啟用運(yùn)動(dòng)模式時(shí)。主動(dòng)排氣打開(kāi)，瘋狂的自由旋轉(zhuǎn)直列六缸剛剛發(fā)出聲音，后面的兩個(gè)大排氣管。

GRSupra手冊(cè)

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這輛車擁有誠(chéng)實(shí)的六速手動(dòng)變速箱使其更加完美。踏板箱里有第三個(gè)踏板真是太棒了，在燈光亮?xí)r將手放在換檔旋鈕上真是太棒了，換檔時(shí)感覺(jué)直接聯(lián)動(dòng)，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)滑入不同的功率范圍，擁有這樣的感覺(jué)控制并讓其觸感觸手可及。一本好的手冊(cè)就可以造就一輛車。離合器很輕，設(shè)置得比我們想要的要高一些，但這并不是一個(gè)壞處。儀表板顯示屏?xí)嬖V您當(dāng)前的檔位，這有時(shí)是一個(gè)很好的提醒。當(dāng)您降檔時(shí)，汽車轉(zhuǎn)速會(huì)與您匹配，完美地踩下油門以實(shí)現(xiàn)降檔。雖然這看起來(lái)有點(diǎn)不誠(chéng)實(shí)，但它很有幫助，我喜歡它。在后面，電子控制的LSD盡可能均勻、充分地降低功率。

Supra3.0GR將在約4秒內(nèi)加速至60英里/小時(shí)(100公里/小時(shí))。它的電子限速最高為155英里/小時(shí)。當(dāng)你駕駛的車子加速速度如此之快并且速度可以達(dá)到155時(shí)，擁有良好的剎車是值得的。Supra在14英寸通風(fēng)盤上配備Brembo四活塞卡鉗，在13.5英寸后盤上配備單活塞后卡鉗。他們用足夠的力量壓住了這輛3400磅的汽車，速度之快令人目眩。我們從未因Supra的情況而陷入困境。如果在上下班高峰期間交通突然擁堵，我們總是能夠比前面的人更快地剎車。所有制動(dòng)能力都集中在采用米其林PilotSuperSports技術(shù)的19英寸車輪內(nèi)。雖然粘性很強(qiáng)，但它們可以被誘導(dǎo)以特殊的平衡方式滑動(dòng)——隨著這里的氣溫變冷，我們經(jīng)常這樣做。

懸架是豐田的自適應(yīng)可變懸架，很好地讓乘坐感覺(jué)超級(jí)平順。直線行駛時(shí)的急劇顛簸和擴(kuò)展條使懸架有點(diǎn)擾亂。當(dāng)您撞到路上的檢修蓋時(shí)，您會(huì)感覺(jué)到汽車彈向一側(cè)或另一側(cè)。懸架感覺(jué)很緊。道路上的小缺陷被完全消除。滑過(guò)一組彎道時(shí)，您會(huì)發(fā)現(xiàn)懸架正在使用人工智能來(lái)確定應(yīng)采取的姿勢(shì)，然后調(diào)整懸架以最好地處理汽車的角度和姿態(tài)。結(jié)果是，您可以毫不費(fèi)力地過(guò)彎，并感覺(jué)自己像一名職業(yè)車手。Supra只是吃彎道和彎曲的道路，就像訓(xùn)練后吃自助餐的運(yùn)動(dòng)員一樣。

我們的汽車，無(wú)論是否符合工廠規(guī)格，都具有鋒利的轉(zhuǎn)向能力。一英寸左右的轉(zhuǎn)彎幾乎可以應(yīng)對(duì)任何S形曲線，毫不費(fèi)力。當(dāng)PilotSuperSports軌道車在混凝土路段的切槽和瀝青路段的輪胎凹陷中行駛時(shí)，它在高速公路上也會(huì)讓人感到抽搐。這已經(jīng)夠令人不安的了，你真的想一直把雙手放在方向盤上。但隨著時(shí)間的推移，我們對(duì)此越來(lái)越適應(yīng)。

有時(shí)，一輛跑車能夠展現(xiàn)出出色的性能數(shù)據(jù)，但卻缺乏神奇的人機(jī)交互。Supra不是其中之一。當(dāng)你駕駛它時(shí)，你會(huì)感覺(jué)到與這輛車融為一體，這是一輛優(yōu)秀汽車的標(biāo)志。當(dāng)我們擁有它的時(shí)候，我們?cè)谛÷飞辖?jīng)歷了幾次美妙的駕駛。轉(zhuǎn)彎、加速、制動(dòng)、平衡——所有這些都激發(fā)了人們對(duì)整車的信心，而這種信心使其成為一輛快速駕駛的汽車。在賽道上駕駛這輛車絕對(duì)是一種樂(lè)趣。加速，將檔位蜿蜒至紅線，制動(dòng)時(shí)降檔，進(jìn)入太熱的彎道，但感覺(jué)汽車充滿活力，并在可控制的滑動(dòng)的刀刃上保持平衡，再次保持直線并動(dòng)力到下一個(gè)彎道，聽(tīng)到油門的聲音你降檔，操作操縱桿和離合器，感覺(jué)懸架在你下方設(shè)置，汽車毫不費(fèi)力地滑過(guò)拐角，向后平放在油門上，聽(tīng)著轉(zhuǎn)速的升高，發(fā)動(dòng)機(jī)像絲綢一樣平穩(wěn)。這是令人興奮的事情。您想一遍又一遍地享受的東西。豐田和寶馬在這輛車上做到了這一點(diǎn)，它確實(shí)是完美的。我戀愛(ài)了。

帶桿的3.0GR在美國(guó)的起售價(jià)約為60,000美元。對(duì)于您所購(gòu)買的性能而言，這是一個(gè)極好的價(jià)格。唯一真正的選擇包是一堆電子安全功能和巡航控制系統(tǒng)。你需要的一切都已經(jīng)在那里了。這是目前汽車界最有價(jià)值、最經(jīng)濟(jì)的交易之一。干得好，豐田。您已經(jīng)制造出了完美的跑車。