戴姆勒卡車(chē)正在進(jìn)入下一個(gè)開(kāi)發(fā)階段，以氫動(dòng)力卡車(chē)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸脫碳。經(jīng)過(guò)在測(cè)試跑道和公共道路上進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試階段后，燃料電池卡車(chē)現(xiàn)已進(jìn)入高級(jí)開(kāi)發(fā)階段，可在第一批客戶(hù)車(chē)隊(duì)中部署。

因此，戴姆勒卡車(chē)現(xiàn)在正在采取下一步行動(dòng)，建造第一批梅賽德斯-奔馳 GenH2 卡車(chē)客戶(hù)試用車(chē)隊(duì)。預(yù)計(jì)從 2024 年中期開(kāi)始，亞馬遜、空氣產(chǎn)品公司、英力士、Holcim 和 Wiedmann & Winz 公司將參加首批客戶(hù)試驗(yàn)，以獲得使用燃料電池卡車(chē)進(jìn)行無(wú)二氧化碳長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)某醪浇?jīng)驗(yàn)。

這五輛半掛牽引車(chē)將部署在德國(guó)特定路線(xiàn)上的不同長(zhǎng)途應(yīng)用中，例如建筑材料、海運(yùn)集裝箱或鋼瓶氣體的運(yùn)輸。在首批客戶(hù)試驗(yàn)期間，GenH2 卡車(chē)仍處于梅賽德斯-奔馳卡車(chē)的直接監(jiān)督和責(zé)任之下。這些車(chē)輛將在萊茵河畔沃爾特和杜伊斯堡地區(qū)的指定公共液氫加氣站 (sLH2) 加油。因此，戴姆勒卡車(chē)及其合作伙伴公司正在創(chuàng)建一個(gè)燈塔項(xiàng)目，并證明氫動(dòng)力卡車(chē)的脫碳運(yùn)輸如今已經(jīng)成為可能。然而，要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型成功，未來(lái)幾年有必要確保國(guó)際加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和綠色液氫的充足供應(yīng)。

戴姆勒卡車(chē)股份公司管理委員會(huì)成員、負(fù)責(zé)卡車(chē)技術(shù)的安德烈亞斯·戈?duì)柊秃?(Andreas Gorbach) 表示：“有了第一批客戶(hù)車(chē)隊(duì)，我們的燃料電池卡車(chē)現(xiàn)在正在實(shí)際的客戶(hù)運(yùn)營(yíng)中進(jìn)行測(cè)試。這對(duì)雙方來(lái)說(shuō)是雙贏的局面：我們的客戶(hù)在日常實(shí)際操作中了解燃料電池技術(shù)，而我們的工程團(tuán)隊(duì)可以更好地了解客戶(hù)需求和相關(guān)用例，并將其考慮到系列開(kāi)發(fā)中。”

位于 Geislingen an der Steige(巴登-符騰堡州)的 Wiedmann & Winz 將成為首批試用梅賽德斯-奔馳 GenH2 卡車(chē)的公司之一。對(duì)于國(guó)際物流服務(wù)提供商 DP World 來(lái)說(shuō)，氫動(dòng)力車(chē)輛將在工業(yè)和商業(yè)客戶(hù)之間運(yùn)輸海運(yùn)集裝箱。

董事總經(jīng)理 Micha Lege 博士認(rèn)為這款創(chuàng)新卡車(chē)具有很高的部署潛力，特別是在泛歐洲物流路線(xiàn)上：“我們公司在創(chuàng)新方面一直處于領(lǐng)先地位。例如，通過(guò) FleetBoard，Wiedmann & Winz 成為物流行業(yè)最早依賴(lài)遠(yuǎn)程信息處理和數(shù)字化的公司之一。我們最近還開(kāi)始在日常運(yùn)輸作業(yè)中部署 eActros 300 作為拖拉機(jī)。現(xiàn)在，我們期待著 GenH2 卡車(chē)的下一步，測(cè)試氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的長(zhǎng)途卡車(chē)。”

John H. Landwehr 的物流公司 Gerdes + Landwehr 隸屬于 Holcim 集團(tuán)，他打算使用梅賽德斯-奔馳 GenH2 卡車(chē)為建筑材料行業(yè)運(yùn)輸顆粒和礦物。他補(bǔ)充道：“在二氧化碳足跡和效率方面，有效負(fù)載在我們的散裝物流中始終發(fā)揮著重要作用。經(jīng)過(guò)對(duì)電池電動(dòng)卡車(chē)的廣泛測(cè)試后，我們很高興繼續(xù)探索氫動(dòng)力卡車(chē)的可持續(xù)運(yùn)輸之路。只有憑借我們自己的具體經(jīng)驗(yàn)，我們才能為我們業(yè)務(wù)集團(tuán)從 2025 年開(kāi)始的變革做出正確的決策。”

空氣產(chǎn)品公司歐洲和非洲移動(dòng)氫業(yè)務(wù)總經(jīng)理卡羅琳·斯坦塞爾 (Caroline Stancell) 解釋道：“空氣產(chǎn)品公司計(jì)劃將其整個(gè)全球車(chē)隊(duì)轉(zhuǎn)換為氫動(dòng)力汽車(chē)，并且很榮幸能夠與領(lǐng)先的戴姆勒卡車(chē)公司一起參與這個(gè)燈塔項(xiàng)目重型運(yùn)輸和脫碳。梅賽德斯-奔馳 GenH2 卡車(chē)將部署在我們現(xiàn)有的車(chē)隊(duì)中，用于運(yùn)輸鋼瓶氣體，使我們能夠在工業(yè)氣體運(yùn)輸領(lǐng)域獲得寶貴的經(jīng)驗(yàn)。作為試驗(yàn)的一部分，我們還很自豪能夠?yàn)榇髂防湛ㄜ?chē)提供一些必要的加油基礎(chǔ)設(shè)施和氫氣。我們最新的移動(dòng)液氫加氫站將用于杜伊斯堡地區(qū)的項(xiàng)目，因此可以在實(shí)際條件下運(yùn)行。”

INEOS 和 VERVAEKE 打算使用梅賽德斯-奔馳 GenH2 卡車(chē)來(lái)運(yùn)輸干散裝 PVC：“我們很高興支持這些燃料電池客戶(hù)試驗(yàn)。氫是一種改變游戲規(guī)則的能源，它將改變卡車(chē)技術(shù)并幫助我們實(shí)現(xiàn)凈零排放的未來(lái)。作為氫氣的用戶(hù)和生產(chǎn)商，英力士在支持這一轉(zhuǎn)變方面處于獨(dú)特的地位。我們很高興與我們的運(yùn)輸合作伙伴 VERVAEKE 一起支持戴姆勒卡車(chē)股份公司”，INEOS Inovyn 氫氣業(yè)務(wù)總監(jiān) Wouter Bleukx 說(shuō)道。VERVAEKE 首席執(zhí)行官 Frédéric Derumeaux 補(bǔ)充道：“我對(duì)這個(gè)項(xiàng)目感到非常興奮，它完全符合我們大幅減少二氧化碳排放的戰(zhàn)略。使用液氫為重型卡車(chē)提供動(dòng)力是向前邁出的革命性且重要的一步。作為一家領(lǐng)先的運(yùn)輸公司，我們發(fā)揮著重要作用，與英力士和戴姆勒卡車(chē)股份公司的獨(dú)特合作幫助我們展示了真正的零排放物流。”

亞馬遜運(yùn)輸服務(wù)副總裁 Andreas Marschner 表示：“亞馬遜正在不斷努力，爭(zhēng)取到 2040 年實(shí)現(xiàn)碳中和。我們運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的脫碳對(duì)于實(shí)現(xiàn)這一里程碑發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此，所有物流利益相關(guān)者——從制造商到能源公司和運(yùn)營(yíng)商——必須繼續(xù)投資、試驗(yàn)和創(chuàng)新。我們期待參與這個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目并從中學(xué)習(xí)。”

戴姆勒卡車(chē)在氫基驅(qū)動(dòng)器的開(kāi)發(fā)中更喜歡液氫。在這種聚合狀態(tài)下，能量載體不僅具有顯著更高的能量密度，而且運(yùn)輸成本也可以顯著降低。因此，可以攜帶更多的氫氣，從而顯著增加續(xù)航里程，并使車(chē)輛的性能與傳統(tǒng)柴油卡車(chē)相當(dāng)。液氫罐在成本和重量方面也具有優(yōu)勢(shì)。因此，使用液態(tài)氫可以實(shí)現(xiàn)更高的有效載荷。

客戶(hù)試用車(chē)隊(duì)將首次使用一種新的液氫加氫工藝：所謂的“sLH2技術(shù)”(sLH2=“過(guò)冷”液氫)。該技術(shù)是與林德聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，并通過(guò) ISO 標(biāo)準(zhǔn)免費(fèi)提供給所有感興趣的公司。與 LH2 相比，這種創(chuàng)新方法可以實(shí)現(xiàn)更高的存儲(chǔ)密度，并且可以在 10-15 分鐘內(nèi)更輕松地補(bǔ)充燃料。兩家公司計(jì)劃于 2024 年初在萊茵河畔沃爾特的試點(diǎn)站首次為燃料電池卡車(chē)加油。

戴姆勒卡車(chē)及其合作伙伴正在計(jì)劃圍繞聯(lián)合開(kāi)發(fā)的 sLH2 技術(shù)的相關(guān)接口實(shí)現(xiàn)高水平的透明度和開(kāi)放性。目標(biāo)是盡可能與其他公司和協(xié)會(huì)合作，開(kāi)發(fā)自己的加油和車(chē)輛技術(shù)，應(yīng)用新的液氫標(biāo)準(zhǔn)，從而為新的加油流程建立全球大眾市場(chǎng)。

戴姆勒卡車(chē)的開(kāi)發(fā)工程師根據(jù)傳統(tǒng)梅賽德斯-奔馳 Actros 長(zhǎng)途卡車(chē)在有效載荷、續(xù)航里程和性能方面的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了 GenH2 卡車(chē)。首批客戶(hù)試驗(yàn)中使用的梅賽德斯-奔馳 GenH2 卡車(chē)可提供約 100 公斤的有效載荷。25 噸，組合總重 (GCW) 為 40 噸。兩個(gè)特殊的液氫罐和一個(gè)特別強(qiáng)大的以電池為中心的燃料電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了這種高有效載荷和長(zhǎng)航程。它們代表了 GenH2 卡車(chē)的核心。GenH2 卡車(chē)的兩個(gè)不銹鋼液氫罐具有 88 公斤(每個(gè) 44 公斤)的極高存儲(chǔ)容量，非常適合長(zhǎng)距離行駛。不銹鋼罐系統(tǒng)由兩根管子組成，一根管子在另一根管子內(nèi)，它們相互連接并真空絕緣。

GenH2 卡車(chē)的燃料電池系統(tǒng)可提供 300 千瓦 (2 x150 kW) 的功率，電池還可臨時(shí)提供 400 kW 的額外功率。在 70 kWh 時(shí)，電池的存儲(chǔ)容量相對(duì)較低，因?yàn)樗皇菫榱藵M(mǎn)足能源需求，而主要是為了為燃料電池提供情境電力支持，例如在加速或行駛時(shí)的峰值負(fù)載期間滿(mǎn)載上坡。同時(shí)，相對(duì)較輕的電池允許更高的有效負(fù)載。它通過(guò)制動(dòng)能量和多余的燃料電池能量進(jìn)行充電。燃料電池和電池系統(tǒng)復(fù)雜運(yùn)行策略的核心要素是冷卻和加熱系統(tǒng)，該系統(tǒng)使所有組件保持在合適的運(yùn)行溫度，從而確保最大的耐用性。在預(yù)系列版本中，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)總功率為 2 x 230 kW 連續(xù)功率和 2 x 330 kW 最大功率。

就在最近的 2023 年 9 月，戴姆勒卡車(chē)成功證明了氫燃料電池技術(shù)可以成為靈活且要求苛刻的長(zhǎng)途道路運(yùn)輸脫碳的正確解決方案。一輛經(jīng)過(guò)公路批準(zhǔn)的梅賽德斯-奔馳 GenH2 卡車(chē)原型完成了戴姆勒卡車(chē)的 #HydrogenRecordRun，在充滿(mǎn)一次液氫的情況下行駛了 1,047 公里的距離。該公司的目標(biāo)是在本世紀(jì)下半葉推出梅賽德斯-奔馳 GenH2 卡車(chē)的系列版本。

作為全球最大的商用車(chē)制造商之一，戴姆勒卡車(chē)致力于遵守《巴黎氣候協(xié)議》。我們的目標(biāo)是到 2039 年在我們的全球核心市場(chǎng)(歐洲、美國(guó)、日本)提供駕駛操作中二氧化碳中和的新車(chē)。電池電動(dòng)卡車(chē)是配送運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇，就 eActros 600 而言，用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，定期部署在具有合適距離和充電選項(xiàng)的可規(guī)劃路線(xiàn)上。然而，燃料電池卡車(chē)可能是更好的解決方案，特別是對(duì)于重型運(yùn)輸和長(zhǎng)途運(yùn)輸中非常靈活且要求特別高的部署。此外，適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和充足的綠色電力對(duì)于成功過(guò)渡到無(wú)二氧化碳技術(shù)至關(guān)重要。戴姆勒卡車(chē)堅(jiān)信，只有通過(guò)這兩種技術(shù)才能快速且降低成本地滿(mǎn)足這一能源需求。