這場(chǎng)戰(zhàn)斗催生了一些有史以來(lái)最具標(biāo)志性的汽車和V8發(fā)動(dòng)機(jī)，例如雪佛蘭的高性能大缸系列。20世紀(jì)60年代，所有美國(guó)汽車制造商都提供至少一系列V8發(fā)動(dòng)機(jī)，底特律三巨頭卷入了一場(chǎng)爭(zhēng)奪馬力主導(dǎo)地位的激烈爭(zhēng)奪戰(zhàn)。六年前的情況大不相同，當(dāng)時(shí)汽油很便宜，新車買得起，而且冰蓋正在以正常速度融化。”列表。”極度瀕危將其推上了“全電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變美國(guó)V8發(fā)動(dòng)機(jī)至今仍在使用，但全球向。高性能V8

成為那個(gè)時(shí)代最偉大的肌肉車之一，而427L88則成為最強(qiáng)大的肌肉車之一。令人印象深刻的V8發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在克爾維特發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。1970ChevelleSS后者的LS6變體使雖然雪佛蘭大缸體家族在其50年的發(fā)展歷程中誕生了多款出色的V8車型，但427和454高性能MarkIV仍然是最具標(biāo)志性的。隨后又推出了三代產(chǎn)品，其中Vortec8100(L18)于2001年至2010年生產(chǎn)，成為為雪佛蘭量產(chǎn)車型提供動(dòng)力的最后一款大型發(fā)動(dòng)機(jī)。該架構(gòu)在接下來(lái)的幾年中得到了改進(jìn)，導(dǎo)致MarkIV系列于1965年下半年出現(xiàn)在量產(chǎn)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中。也稱為MarkI，第一代車型還在1961年推出了409-ci(6.7升)版本，一年后又推出了面向賽車的427-ci(7.0升)版本。的首款成員傳說(shuō)中的大塊。W系列雪佛蘭最聰明的工程人才齊聚一堂，開(kāi)發(fā)出一款新型348-ci(5.7升)V8發(fā)動(dòng)機(jī)-系列提供更大的伴侶。小型V8

L88旨在從427架構(gòu)中榨取盡可能多的動(dòng)力，采用了頂級(jí)內(nèi)部部件，如1053硬化曲柄、鍛造4340鋼連桿和能夠應(yīng)對(duì)12.5:1巨大壓縮比的定制鍛造活塞。該動(dòng)力裝置與高性能Tri-PowerL71共享相同的四螺栓主缸，但幾乎所有其他部件都不同。領(lǐng)導(dǎo)的雪佛蘭性能團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了它考慮到賽道。ZoraArkus-Duntov

盡管客戶可以為他們的街頭合法“Vettes”配備這款強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，但由偉大的

配備高流量進(jìn)氣口和排氣口以及巨大的106cc封閉室，桿頭比傳統(tǒng)鐵桿型號(hào)輕約70磅(31公斤)。氣缸蓋而脫穎而出，這對(duì)于街頭合法的高性能美國(guó)汽車來(lái)說(shuō)是聞所未聞的那時(shí)的V8。全鋁此外，L88憑借其

盡管它的怠速發(fā)動(dòng)機(jī)性能較差，但超強(qiáng)的凸輪有助于在高轉(zhuǎn)速下提供令人驚嘆的動(dòng)力(按照1960年代的標(biāo)準(zhǔn))。