Merc擁有必要的財務資源，可以成為高端和豪華電動汽車領域不可忽視的力量，但遺憾的是，這家總部位于斯圖加特的汽車制造商對電動汽車需求的不斷增長措手不及。不管怎樣，這家德國汽車制造商已經(jīng)從錯誤中吸取了教訓。

還需要提到的是高位第三剎車燈，而跨界車采用了彈出式門把手，而不是傳統(tǒng)轎車的把手。甚至足跡和懸伸都相似，輪胎供應商也是如此。仔細觀察，您會進一步注意到制動卡鉗放置形式的另一個相似之處。這款偽裝原型車的外觀更大，風格也與CLAEV預覽版的CLA概念車不同，它借鑒了第二代EQC/GLCEV的一些設計線索。首先是車燈、后視鏡和B柱。將支撐一款EQC大小的跨界車，也被知情人士稱為GLCEV。竊賊最近發(fā)現(xiàn)了一款??與C級大小相同的四門轎車，它應該介于基于MMA的CLAEV和基于EVA2的EQE之間。顯然，有些令人失望的EVA2將在2025年被MB.EA取代。MB.EAAMG將迎來零排放貨運和露營車。關于上述乘用車平臺，該列表包括用于緊湊型車輛的MMA(梅賽德斯模塊化架構)、用于中型和大型車輛的MB.EA以及不言自明的VAN.EA平臺。明年，EV

a>將在阿拉巴馬州生產(chǎn)，但沒有關于生產(chǎn)工廠的具體信息負責組裝C級電動汽車。第二代EQC/GLCEVC級電動汽車(或者無論它的名稱是什么)預計不會在2025年中期之前推出，但據(jù)信將在2026年作為車型進入經(jīng)銷商展廳。雖然我們確實知道截至發(fā)稿時，EQE350+轎車在美國的起價為74,900美元。大家都在猜測CLAEV的售價是多少，但很明顯，C級EV的建議零售價將介于CLAEV和寬敞的EQE之間。第二代EQC/GLCEV與下一代EQA/EQB和EQESUV的關系也是如此。。至于EQS450+，2023款車型的行駛里程分別為350英里(563公里)和305英里(491公里)。在美國，EQE350+的EPA估計四門轎車續(xù)航里程為305英里(491公里)，SUV續(xù)航里程為279英里(449公里)和EQS450+在各自的車型系列中提供了最長的行駛里程。EQE350+