更具體地說，是電池模塊內(nèi)短路。受影響的車輛首先是后驅(qū)Taycan，其次是雙電機Taycan4S、TaycanGTS、TaycanTurbo、TaycanTurboS、TaycanGTSSportTurismo、Taycan4CrossTurismo、Taycan4SCrossTurismo和TaycanTurbo十字賽車。根據(jù)該汽車制造商向NHTSA提交的文件，生產(chǎn)日期范圍為2020年11月至2023年6月。

為什么上述電池容易在電池模塊內(nèi)發(fā)生短路?保時捷告訴聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)，根本原因正在調(diào)查中。這家德國汽車制造商認(rèn)為，多次高于電壓上限的充電事件會降低電池和電池壁的性能。相關(guān)電池由LGEnergySolutionWroc?awsp.提供。波蘭的zoo。

位于弗羅茨瓦夫的電動汽車電池生產(chǎn)設(shè)施是歐洲最大的，其主要客戶是雷諾和大眾。就Taycan而言，PerformanceBatteryPlus的總?cè)萘坎怀^93.4kWh。將我們的注意力轉(zhuǎn)回到此次召回上，保時捷在2021年通過充電后不久發(fā)生火災(zāi)的報告意識到了這個問題。

上述電池和其他一些電池被收集起來進(jìn)行分析，表明反復(fù)過度充電會損壞電池。盡管調(diào)查仍在進(jìn)行中，但出于謹(jǐn)慎考慮，保時捷決定召回上述車輛。據(jù)說2023年6月22日之后生產(chǎn)的Taycan沒有問題，而召回中的Taycan是通過機器學(xué)習(xí)和遠(yuǎn)程信息處理數(shù)據(jù)識別的。后者實時顯示電池性能，包括充電/放電異常情況。

盡管如此，保時捷還是小心翼翼地省略了解釋為什么6月22日之后生產(chǎn)的車輛完全沒有問題。難道保時捷和LG也重新設(shè)計了電池模塊?無論如何，車主將免費檢查車輛。如有必要，經(jīng)銷商將更換所有有故障的模塊。

車主將在2024年2月9日之前收到普通郵件通知。在此之前，建議車主聯(lián)系他們的首選零售商或在NHTSA網(wǎng)站上運行VIN，以確定他們的全電動汽車是否確實包含在本次召回范圍內(nèi)。

保時捷首款量產(chǎn)電動汽車于2015年通過MissionE設(shè)計研究進(jìn)行了預(yù)覽，并在2019年法蘭克福車展上亮相。Taycan與奧迪e-tronGT并駕齊驅(qū)，采用J1平臺，該平臺將被MacanEV的PPE取代。高級電動平臺最終將被納入大眾汽車集團的可擴展系統(tǒng)平臺，這是一個高度模塊化的架構(gòu)，將被所有集團品牌使用。

截至發(fā)稿時，您可以在美國以低至90,900美元的價格購買一輛2024年款保時捷Taycan，不包括目的地運費。環(huán)境保護(hù)局將TaycanGTS四門轎車列為行駛里程冠軍，其行駛里程為246英里(396公里)。